近年来，随着汽车性能的不断提升（例如自动驾驶和电动化），对于作为车辆大脑的车载ECU（Electronic Control Unit）来说，其所用软件正在朝着规模化、复杂化的方向发展。

网联汽车具有以下特点：可利用通信技术将汽车与其他各种事物相连接；可以提供安全可靠、舒适、便捷的服务。对于网联汽车来说， 未来利用OTA系统通过远程无线操作对软件进行更新也将变得愈加重要。

本公司与丰田汽车株式会社以及株式会社电装对Airbiquity Inc.进行了联合投资。该公司在网联汽车相关软件的研发方面拥有雄厚的实力。

此次投资有助于加快具有较高安全可靠性能的OTA系统的开发步伐， 并由此拉开网联汽车的开发序幕，对于打造Next Mobility社会将会起到推动作用。

受日本经济产业省和国土交通省委托， 本公司为开展“卡车列队行驶成果转化测试”的其中一个环节， 于2021年2月22日在新东名高速公路的远州森町PA至滨松SA（约15公里）之间实现了卡车后车无人列队行驶技术，真正做到了后车无人驾驶。

从2016年度开始，本公司一直在推进车辆技术的开发和后车无人系统的实证实验，力求完成政府的目标——“在2020年度内实现高速公路上卡车后车无人列队行驶技术”。

此次实现的卡车后车无人列队行驶技术，使3辆大型卡车以每小时80公里的速度组成车距约为9米的车队行驶，能够在无人驾驶的状态下跟随前车行驶。

我们致力于解决物流行业面临的问题，如卡车司机短缺和老龄化，以及油耗的改善，并为建设新的移动出行社会做出贡献。