我们选择与气候变化有关的业务风险和机遇作为我们的重要课题之一。在重要课题方面， 由总裁担任委员长的可持续发展推进委员会（每年举行一次）^*1负责确认其工作内容，并通过作为该委员会成员的各营业本部CEO将其反映在其业务战略中。自2020年起，我们设立了与重要课题相关的KPI，由该委员会确认其进展，并向董事会报告讨论内容。此外，董事在包括气候变化在内的ESG方面拥有丰富的能力和经验，并建立了进行适当监督的体系。

在气候变化方面， 由总裁担任主席的碳中和推进会议（每月举行）^*2讨论向脱碳社会转型的战略，并管理本公司排放的温室气体（Greenhouse Gas）减排工作的进展。该会议的秘书处由2022年4月设立的碳中和推进部担任，该部作为专门组织负责进一步加快推进脱碳工作。

每年在安全与环境会议^*3上审议一次节能目标的实现情况以及对气候变化法律法规修改内容和新要求事项的响应情况，并对其进展进行确认。其审议内容会通过该会议的成员（各营业本部以及集团成员公司的专项负责人）在实际的业务活动中得到体现。

为了促进温室气体减排，我们建立了内部碳定价制度。该制度将各营业本部在减少温室气体排放方面的工作进展反映在其负责人，即本部CEO的绩效和薪酬中。

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对于涉及气候变化的环境风险与机遇，我们会对其进行高标准的管理。对于与气候变化相关的业务风险与机遇，在经过碳中和推进会议、安全・环境会议以及可持续发展推进委员会的审议后，由相关成员将其纳入业务战略的制定或业务活动中。尤其值得注意的是，每月举行的碳中和推进会议由总裁担任主席，根据外部环境识别气候变化的风险和机遇，评估对公司的影响，并确认与气候变化有关的业务的进展。

为了验证全球风险管理情况，综合风险管理委员会定义了最应关注的10个风险项目，并将“ 环境” 列为其中之一，同时也在全公司的风险管理流程中对气候变化风险进行管理。

此外，为了监控风险管理流程，本公司已获得ISO14001国际环境管理体系标准认证，并且总部每3年对国内外的合并子公司进行一次内部环境监查。

关于投资项目对ESG所造成的影响，须由投融资委员会（副总裁、CSO、CFO以成员身份参加）、投融资协议会（CSO助理、CFO助理以成员身份参加）、投资战略会议（总裁、副总裁、CSO、CFO以及经营企划部长以成员身份参加）进行确认。提交至投融资委员会或投融资协议会的、满足一定要求的项目， 必须事先对碳中和进行评估，并确认随着投资而增加的Scope 1^*1和Scope 2^*2的排放量及其减排方法，确认此类投资对Scope 3^*3的减排效果，以及对社会温室气体减排的贡献。

温室气体减排目标和今后的措施

自己公司排放的温室气体的碳中和（CN）与对社会的CN贡献一样不可或缺。我们支持《巴黎协定》，并制定了到2030年温室气体排放量（Scope 1、2）比2019年减少50％并在2050年实现碳中和的目标，作为为脱碳社会转型做出贡献的具体方针。

本公司正在全面推进节能和可再生能源的利用（使用LED照明，安装太阳能发电设备等）。此外，在生产过程和物流过程中，我们还将通过燃料替代、能源消耗效率升级和技术创新来减少温室气体排放，以实现这一目标。

本公司的优势是能够在全公司加速推进有助于在整个产业生命周期内减少温室气体的业务。本公司全体员工将齐心协力，全力以赴，为解决社会问题做出贡献。

在内部管理绩效评估方面，为了支持减少温室气体排放的措施，我们建立了内部碳定价制度，每吨价格为3万日元。

丰田通商正在制定丰田通商集团面向2030年的增长战略《2030碳中和路线图》。

本集团努力减少自身的排放（Scope 1、2），并致力于供应链减排活动（Scope 3），以及为减少全社会排放做出贡献（避免排放（Avoided Emissions）），并将通过本集团独有的多样化措施推动碳中和。

此外，我们将设定目标，力争获得SBT^*认证。

Scope 1, 2

比较2022年和基准年（2019年）的实际排放量后发现，尽管新的排放量因业务增长而增加，但由于实施了高于增量的减排活动，我们还是实现了减排。

我们主要实施了节能（在办公室和工厂安装LED灯等）和促进可再生能源利用（在自有建筑物安装太阳能发电设备等）的碳中和措施。

我们将继续落实现有措施，并通过在生产和物流环节采用电动化设施和设备、促进燃料替代和提高能源消耗效率，以及投资CCUS等技术来实现2030年目标。

主要减排措施

本集团致力于通过“丰田通商独有”的措施减少供应链的温室气体排放。通过与客户和供应商的协作，实现了各自单独难以实现的供应链温室气体减排。

近年来，除了我们一直以来擅长的提高制造和物流效率，以及处理和回收利用ELV（报废车辆）和生产过程中产生的废物外，还通过电动汽车电池制造业务、锂资源开发和构件供应来减少排放。此外，我们还通过提供可再生能源和低碳能源等，减少客户和供应商的Scope 1和2的排放量，从而力争在Scope 3中实现碳中和。

第三方认证完成后，我们将在本公司的网站上披露Scope 3排放量。

本集团不仅致力于减少供应链上的温室气体排放，还致力于为减少全球排放做贡献（避免排放）。

我们的措施涉及多个领域，包括扩大可再生能源的供应，用生物衍生产品/再生产品取代现有产品等。

避免排放业务示例 可再生能源发电　269万t-CO2※

我们参与了供应链各个环节的各种活动，由于各企业的参与程度不同，因此很难在同一基础上表示总体贡献。以上以可再生能源发电项目运营阶段的减排贡献为例，其计算方法在全球范围内相对统一。

※计算方法：发电量（MW/年）×24小时×365天×设施利用率×排放系数（tCO₂/MWh）×股权份额

丰田通商赞同《巴黎协定》，全力支持《节约能源法》和《防止全球变暖法》这些有助于减缓气候变化的法律、法规和政策，并每年一次向政府提交关于能源消耗、节能目标实现进度和温室气体排放的报告。

此外，在《节能法》规定的企业分类评估体系中，我们获得了“S级”的评价，被视为具有卓越能源效率的企业。通过这些举措，我们正在为实现温室气体减排目标尽自己的一份力量。

应对气候变化的影响，以防止或减轻损害为目标，采取适应气候变化的措施。由于暴雨和酷暑等天气灾害风险日益增加，我们认识到制定、管理和执行基于这些风险的业务连续性计划（BCP）是非常重要的，并在整个集团范围内开展这方面的工作。

＜案例“泰国发生洪灾期间在备用基地继续开展业务”＞

丰田通商以气候变化的物理风险导致重要经营资源无法继续使用为前提，制定了BCP，并采取各种措施加以应对。

2011年，泰国北部及中部遭遇洪水侵袭，曼谷市内以及7个工业园区被淹，约450家日资企业受灾。在两年后的2013年10月，泰国再次发生大规模洪灾，泰国最大规模的工业园区——中美德那谷工业园(Amata Nakorn Industrial Estate)再次被淹，遭受了严重损失。“TTK Asia Transport(Thailand)Co.,LTD”作为丰田通商集团旗下的运输公司，在该地区设有业务基地。由于该公司已事先制定了BCP，确定了备用基地，因此得以提前将工作人员以及所有货车全部转移至备用基地继续运营，从而避免了业务中断。

丰田通商将在2030年前投资约1.6万亿日元，以实现脱碳社会。作为有待加强的业务，我们设定了“制造能源”“收集和准备能源”“制造产品”“运送产品”“使用产品”“废物处理”和“再利用”这五个重点领域，在产业生命周期的每个阶段支持循环经济。

本集团各公司团结一致，采取温室气体减排措施，同时集团在管理绩效考核方面也鼓励采取这些措施。具体而言，本集团采用了“ 脱碳设备投资资助制度”，在进行评估时，将与温室气体减排投资相关的折旧和利息等负担排除在业绩之外，还采用了“ 内部碳定价制度”，根据温室气体排放量的增减相应地增加或减少各营业本部的业绩。

丰田通商利用带追踪信息的非化石证书，使日本国内所有事业所（11个都道府县的18个地方）2022财年的用电实现了CO₂零排放，电力100％都来自可再生能源。

本集团通过积极向内部和外部的利益相关方披露碳中和信息来提高企业价值。在内部普及方面，我们推出了“碳中和内部宣传视频” 和“丰通碳中和应用程序”，目的是营造一种文化，让所有员工都将碳中和视为分内之事，并推动实现碳中和。在外部合作方面，我们发布了41篇与碳中和相关的新闻稿，并发布了“碳中和商品和服务目录”，广泛地宣传了我们的碳中和项目。

碳中和内部宣传视频

该视频的目的是让员工把碳中和当作分内之事，增强全公司的集体感。各本部的年轻员工和本部CEO都出现在视频中，通过接力的方式将这些画面拼接在一起，形成了一个视频。

丰通碳中和应用程序

该应用程序旨在改变行动，它加深了所有员工对碳中和的理解，也可以作为销售工具使用。不仅可以通过使用各种内容将碳中和当作自己的分内之事，还可以一站式浏览本公司的碳中和相关信息，让我们能够在与客户的商务洽谈中快速提出解决方案。此外，通过应用程序获得的积分可以捐赠给树苗生产项目。

相关信息

• 育苗项目（英语版）

与雅克·阿塔利举办碳中和战略和活动会议

2023年4月，我们邀请全球知名的法国经济学家和思想家雅克·阿塔利，举办了涉及碳中和战略和活动的会议。

会议广泛讨论了本公司碳中和战略的总体情况，以及我们的跨部门组织5WG的各项战略和发展方向。阿塔利先生在会上强调了创新和环境技术的重要性，并指出从长期的角度来看，教育和宣导等也非常重要。通过此次会议，我们重新认识了碳中和战略的课题和潜力，为实现新的愿景和目标提供了灵感，并使我们的员工在碳中和方面团结一致。我们将根据阿塔利先生的建议，积极推进实现脱碳社会的措施。

碳中和商品和服务目录

我们将本集团的碳中和相关解决方案分为Scope 1、2、3，并在官网上发布。通过本集团迄今积累的各种解决方案，我们将帮助客户减少温室气体排放，从而为实现脱碳社会做出贡献。

相关信息

• 碳中和商品和服务目录（日文版）

加强与温室气体排放量的计算和可视化服务提供商株式会社Zeroboard的合作

丰田通商集团正在加强与株式会社Zeroboard 的合作，该公司提供温室气体排放量的计算和可视化服务“zeroboard”。今后，除了利用“zeroboard”外，我们还将与株式会社Zeroboard 一起，以汽车行业为核心，帮助国内外的客户实现温室气体排放量的可视化，响应碳足迹的要求，并向客户提供可再生能源业务和回收再利用业务等有助于温室气体减排的解决方案，从而为客户实现碳中和提供一站式帮助。

我们将研究并实施减缓和适应气候变化的措施视为一项重要挑战，积极创造新的业务和解决方案，同时作为一般社团法人日本贸易会（以下简称“贸易会”）的正副会长企业，与其他行业和组织合作，争取为实现《巴黎协定》2050年碳中和长期目标做出贡献。

例如，在《关于能源使用合理化的法律》（以下简称“节能法”）的特定货主制度下，特定货主企业被要求与运输公司合作促进节能，但现行法律要求的指标和目标难以实现，导致节能进展缓慢，因此我们通过贸易会设立的特定货主制度成员企业与政府当局（经济产业省资源能源厅）交换意见的平台提出了问题。以此为契机，我们通过贸易会的平台，以观察员的身份加入了经济产业省资源能源厅的货主判断标准工作组。

自2021年起，本公司安全与环境推进部的室长和负责人通过贸易会的平台，以观察员的身份参加该工作组关于“货主节能课题和研究方向”的行业听证会，并提出了上述问题。在修订节能法之际，我们继续推动和提出建议，争取创造易于促进与运输公司开展节能工作的环境。

日本贸易会支持日本政府和日本经济团体联合会为建立低碳社会所做的努力，并自1998年起，开始参与日本经济团体联合会环境自主行动计划（现为“低碳社会执行计划”）。根据日本贸易会制定的《商社环境行动标准》，我们正在努力建立低碳社会，并在2013财年的基础上，以每年减少1％的用电量为目标，推动节能活动。

日本公平贸易委员会设定的目标是，与2013年相比，2030年的电力消耗强度（全公司每建筑面积的电力消耗）降低15.7%。这是根据《节能法》要求的努力目标（在中长期内平均每年减少1%或更多），并假定每年减少1%是通过持续努力可实现的最大目标。

作为日本公平贸易委员会（JFTC）的成员和该委员会全球环境委员会的主席公司，我们也在这些活动中发挥着作用，促进节能活动，实施构建低碳化社会的举措。

一般社团法人电池供应链协会成立于2021年4月，旨在通过以可持续的方式发展电池供应链，为全球电池行业做出贡献，从而实现低碳化社会。

丰田通商集团包括丰田通商、丰田锂业、丰田材料和丰田技术。丰田通商执行董事片山（金属本部首席运营官）担任协会副主席，丰田通商是代表协会进行政策游说的十家组织公司之一。

我们认识到氢是实现低碳社会的有力选择，因为它在使用时不排放二氧化碳，可以使用生物质和可再生能源生产，并且可以储存。自2017年以来，我们一直是氢能委员会的成员，这是一项由主要能源和运输设备行业公司发起的全球倡议，对氢能做出统一的长期愿景，有助于能源转型。通过成为许多试图利用氢进行脱碳的公司的成员的全球委员会的成员，我们可以与有远大目标的公司广泛交换信息和意见，以及有关氢相关信息的信息通过收集它，我们旨在促进我们的氢业务并为实现氢社会做出贡献。

目前，为了打造实现氢社会的基本单元模型，我们正在港口、公共交通、物流、等等，以及FC的对外销售。我们正在为配备FC的设备制造商提供开发支持。在瞬息万变的市场趋势和监管收紧的情况下，氢能委员会应致力于扩大氢能利用并在每个国家实现氢能社会，包括我们可以做出贡献的领域。活动计划的制定，我们建议建立用户激励机制，激发氢的使用，并建立国际统一的氢标准，如温室气体计算方法。

在日本，公共和私营部门长期以来一直参与氢气的研究、开发和示范试验，但社会实施的基础设施不足，供应成本与现有燃料相比较高，因此市场仍不成熟。

氢能价值链促进会是一个跨行业的开放性组织，着眼于整个供应链，旨在通过实现社会实施项目，尽快建立氢能社会。

在2022年11月召开的理事会成员研讨会上，我公司发表了“氢能源的国内外举措”的演讲，通过理事会为提高社会对氢的接受度，实现碳中和做出了贡献。为实现碳中和，通过理事会宣传提高社会对氢的接受度的活动。

日本国内航运协会、日本客运航运协会、全国油脂工业协同组合联合会和日本铁路交通厅（JRTT）为“通过促进废弃烹调油的回收和扩大生物燃料的使用，推动沿海航运业的碳中和”而成立了“沿海航运废弃烹调油回收和生物燃料使用联络委员会”，我们作为合作方加入了该委员会。 日本铁路运输局作为合作者参加了“沿海航运业回收废食用油和使用生物燃料联络协议会”。

政府在2021年10月修订的全球变暖行动计划中，修订了2030年沿海航运二氧化碳排放量比2013年减少17%的减排目标，而在现有船舶中使用生物燃料作为节能和二氧化碳减排措施之一的可能性也引起了人们的关注，但目前国内船舶产生的大部分废弃食用油都被处理掉了。

通过与作为观察员参加的国土交通省海洋局和作为合作方参加的大石环境解决方案株式会社共同召开的联络协议会，本公司将对国内船舶的实际情况进行调查，并推动制定收集废弃食用油的操作指南等举措。

2022年7月1日，本公司与株式会社WasteBox、中部电力Miraiz株式会社、日本生命保险公司和MS&AD保险集团的爱和谊日生同和财产保险株式会社4家公司成立了“一般社团法人 碳会计顾问协会”，并向该协会派遣了一名理事。

碳核算顾问协会设立了“碳核算顾问资格计划”，作为一项私人资格认证，重点关注“如何测量”（目前还没有通用语言），以期成为测量标准的规范。该“碳核算顾问资格三级”已获得环境部“去碳化顾问基础”认证计划的认可。

由于“碳核算顾问资格计划”的推广有助于企业应对气候变化，我们将通过在协会中的活动，不仅为本公司，也为整个社会实现碳中和做出贡献。

丰田通商作为中部地区工业、政府和学术界组织的环境合作伙伴俱乐部 (EPOC) 的成员，参与了各种活动。

EPOC是促进在社会中推广环保行动，营造环保行动的氛围，传播环保行动的信息，开展国际交流活动。我们通过 EPOC 传播中部地区的环境对策信息，旨在打造世界一流的环境先进地区以及安全舒适的循环型经济社会。

丰田通商支持环境省鼓励的一系列措施，例如改用节能脱碳型产品、选择节能脱碳型的服务和生活方式等，即通过做出“明智的选择”来助力应对全球气候变暖。此外，我们还制定了新的着装方针“～Be yourself～”，以在丰田通商工作的所有人员为对象，响应环境省的CoolBiz（清凉着装）和WarmBiz（保暖着装）倡议，自主判断并选择自身着装。

CDP是2000年在伦敦成立的国际非政府组织，它要求企业公布应对气候变化的战略和具体的温室气体排放量。

代表资产管理总额达130万亿美元的机构投资者向企业发出气候变化、水安全和森林(棕榈油)这三个领域的调查问卷，回收后对其回答进行分析评价，并公布评估结果。

评分共分为8个等级，分别为A、A-、B、B-、C、C-、D、D-。丰田通商于2017年开始回答气候变化、水安全和森林问卷。

CDP（气候变化）
如上所述，根据2022年对CDP调查问卷的答复，CDP在气候变化方面被评为 "A-"级。

本公司已于2020年取得ISO50001:2018(能源管理体系)认证。对象范围：需按照《节能法》的规定进行特定事业者申报的国内事务所（11个都道府县共18所）以及福利设施。为各网点分别制定相应的能源管理标准，并定期通过节能监查对其实施情况进行确认，以此促进节能活动的开展。

以上绩效数据中，部分数据已获得LRQA Group Limited的第三方认证。